Вернулся из поездки в Будапешт вдохновленный общественным транспортом — мне всё так понравилось, что вместо рассказа об этом прекрасном городе сначала публикую большую заметку про транспорт.
Каждый вид наземного транспорта в Будапеште имеет свой цвет. Трамваи — желтые:
Автобусы — синие:
Троллейбусы — красные:
Пригородные электрички — зеленые:
В метро по желтой ветке ходят поезда желтого цвета, по синей — синего. Но это, скорее, исторически сложилось. По красной и зеленой ветке ездят симпатичные Alstom Metropolis белого цвета:
На третьей ветке, синей, пока еще ездят небезызвестные поезда Мытищинского завода:
Есть в Будапеште и непривычное для наших краев явление — трамвай на зубчатой железной дороге. Он ездит вверх и вниз по горе с десятью остановками — местные пользуются. От трамвая № 60 у нас осталось больше впечатлений, чем от туристического фуникулера.
Тут много разных билетов, есть из чего выбрать оптимальный вариант. Мы использовали проездной «5/30» (5 суток из 30). Принцип такой: обводишь ручкой определенный день и время, и начиная с этого времени ездишь без ограничений в течение суток. И так пять раз.
Билеты продаются в кассах и терминалах. Платить можно как наличными, так и карточкой — в том числе бесконтактно!
За порядком с билетами следят контролеры — иногда заходят во время поездки. Кондукторов, конечно же, нет. Штраф за безбилетный проезд тут в двадцать раз больше, чем в Киеве — 16 000 форинтов (≈ $57).
В метро нет турникетов — иногда наверху возле эскалаторов стоят контролеры. Это понравилось в сравнении с Парижем и его высокими турникетами-дверьми на входе и на выходе из метро — причем и там, и там кто-то вечно ломится нелегально войти в метро, когда ты валидируешь свой билет. Вообще, валидация на выходе мне кажется бесчеловечной идеей.
В электронных компостерах валидируют только одноразовые билеты. Удобно, что если пользуешься хоть каким-нибудь проездным, доставать и показывать его почти не приходится — валидация не нужна и контролеры встречаются редко. Ездить без лишних действий приятнее.
Мы путешествовали втроем с маленьким ребенком в коляске и ничего не понимали по-венгерски — это хорошее испытание транспортной системы на удобство. Будапешт справился очень хорошо.
Вся важная информация, схемы и расписания переведены на английский:
На новой ветке метро значок коляски помогает стать в правильном месте, пока ждешь поезд. Вот поезд приехал и видно, что места для инвалидов и пассажиров с колясками расположены сразу возле нашего входа.
Внутри практично и удобно:
Хотя старые трамваи не низкопольные, там тоже заботятся о пассажирах с детьми в колясках. На этой остановке маме с коляской тоже не придется бегать в поисках нужных дверей:
Как сделать старый трамвай ближе к людям с колясками? Легко: убираем сиденье возле входа и рисуем заметную зону с пиктограммой коляски. Готово.
Первые три ветки в метро старые, поэтому там нет пандусов и лифтов. Но транспортная компания не закрывает на это глаза — можно прийти на сайт и подобрать альтернативный маршрут на доступном транспорте с низким полом. Первую ветку метро, объект наследия ЮНЕСКО и самый первый метрополитен в континентальной Европе, планируют оборудовать лифтами.
Фотографировал расписание, а когда перебирал фотки, заметил мелочь: некоторые минуты подчеркнуты. Оказалось, это время прибытия низкопольных автобусов!
На многих остановках установлены информационные табло с ожидаемым временем прибытия транспорта.
Подобное табло есть и в вестибюле метро:
В местах, где ведутся работы, стараются делать навигацию:
В трамваях висят удобные схемы текущего маршрута с пересадками на другие виды транспорта:
В новых автобусах установлены экраны, где показывают ближайшие три остановки и конечную:
Новых моделей много. Тут ездят и гибридные автобусы (с бензиновым и электрическим двигателями), и автобусы, умеющие наклонять кузов, чтобы легко было заезжать на инвалидной коляске.
А еще здесь продолжают ездить старенькие Икарусы. Они постепенно исчезают с улиц Будапешта, но я очень рад, что сейчас они в хорошем состоянии — есть у меня сильная иррациональная любовь к этим автобусам.
В Будапеште действует и ночная транспортная сеть — автобусы покрывают основные маршруты по всему городу, а важный 6-й трамвай ездит круглосуточно. Из аэропорта можно уехать на автобусе в любое время суток:
Чтобы автомобили не ездили по трамвайным рельсам, они отделены от проезжей части небольшими бетонными бугорками:
Если по улице с трамвайной колеей ездят и автобусы, то они ездят по этой трамвайной колее. Остановки трамвая и автобуса в таком случае часто находятся в одном и том же месте.
Недавно в Будапеште появились рейсовые речные трамвайчики. И это тоже часть городской транспортной сети! Мы с нашим билетом катались на таких без дополнительной платы (так можно делать по будням; на выходных маршрутов больше и придется купить отдельный билет).
Кораблики везут пассажиров по быстрому Дунаю, ловко переправляясь с одного берега на другой:
Развивается и велосипедная инфраструктура.
Такие зеленые велосипеды — продолжение общественного транспорта. Берешь велик на одной велостанции, едешь куда нужно, оставляешь на другой станции — возле места назначения. Сейчас работает 76 велостанций, этим летом откроется еще 22. Аренда недорогая — на сегодняшний день годовой абонемент стоит 12 000 форинтов (≈ $42). Дополнительно оплачивается время использования велосипеда, но если уложиться в полчаса, платить не нужно.
У велопроката есть сайт со всей нужной информацией и возможностью купить билет онлайн. Доступна и карта велостанций, где можно посмотреть, сколько великов припарковано на выбранной станции.
Осенью 2013 года в Будапеште свершилось величайшее торжество здравого смысла — полностью изменилась система такси.
Вступили в силу строгие требования. Автомобили должны быть новыми, желтого цвета с определенными шашечками и другими элементами из гайдлайнов. Все компании должны принять единый тариф и написать его крупным кеглем на пассажирской двери. Водители обязаны принимать банковские карты и выдавать чеки.
В каждой машине такси висит такой информационный листок. Читаешь и радуешься. Так должно быть везде:
Такси мы так и не воспользовались, хотя много ездили по городу и дважды — в аэропорт. В Киеве, когда мы едем куда-то с ребенком, я вызываю такси в 8 случаях из 10 — и постоянно уточняю у водителя, есть ли в машине ремни безопасности сзади (они есть далеко не всегда).
Я восхищаюсь светлыми головами, которые занимаются таким сложным, интересным и полезным делом. Транспорт в Будапеште — это сочетание эффективной работы, разумного использования инвестиций и бережного отношения к историческому наследию.
Если интересуетесь или занимаетесь транспортом — приезжайте за вдохновением в Будапешт. Уверен, что вам понравится.
