Транспорт в Будапеште

Транспорт в Будапеште

Вернулся из поездки в Будапешт вдохновленный общественным транспортом — мне всё так понравилось, что вместо рассказа об этом прекрасном городе сначала публикую большую заметку про транспорт.

Каждый вид наземного транспорта в Будапеште имеет свой цвет. Трамваи — желтые:

На фотографии — шестивагонный Siemens Combino, самый длинный пассажирский трамвай в мире (54 м).

Автобусы — синие:

Раньше автобусы красили темно-синим, а теперь красят сине-голубым — смелее и современнее.

Троллейбусы — красные:

Можно подумать, что этот Икарус — автобус, но нет, троллейбус ;)

Пригородные электрички — зеленые:

В метро по желтой ветке ходят поезда желтого цвета, по синей — синего. Но это, скорее, исторически сложилось. По красной и зеленой ветке ездят симпатичные Alstom Metropolis белого цвета:

На третьей ветке, синей, пока еще ездят небезызвестные поезда Мытищинского завода:

Есть в Будапеште и непривычное для наших краев явление — трамвай на зубчатой железной дороге. Он ездит вверх и вниз по горе с десятью остановками — местные пользуются. От трамвая № 60 у нас осталось больше впечатлений, чем от туристического фуникулера.


Тут много разных билетов, есть из чего выбрать оптимальный вариант. Мы использовали проездной «5/30» (5 суток из 30). Принцип такой: обводишь ручкой определенный день и время, и начиная с этого времени ездишь без ограничений в течение суток. И так пять раз.

Проездной работает не с 0 до 24, а с того времени, что указал. Удобно — можно растянуть удовольствие на два дня.

Билеты продаются в кассах и терминалах. Платить можно как наличными, так и карточкой — в том числе бесконтактно!

Интерфейс мультиязычный, нашелся и русский язык.

За порядком с билетами следят контролеры — иногда заходят во время поездки. Кондукторов, конечно же, нет. Штраф за безбилетный проезд тут в двадцать раз больше, чем в Киеве — 16 000 форинтов (≈ $57).

В метро нет турникетов — иногда наверху возле эскалаторов стоят контролеры. Это понравилось в сравнении с Парижем и его высокими турникетами-дверьми на входе и на выходе из метро — причем и там, и там кто-то вечно ломится нелегально войти в метро, когда ты валидируешь свой билет. Вообще, валидация на выходе мне кажется бесчеловечной идеей.

В электронных компостерах валидируют только одноразовые билеты. Удобно, что если пользуешься хоть каким-нибудь проездным, доставать и показывать его почти не приходится — валидация не нужна и контролеры встречаются редко. Ездить без лишних действий приятнее.


Мы путешествовали втроем с маленьким ребенком в коляске и ничего не понимали по-венгерски — это хорошее испытание транспортной системы на удобство. Будапешт справился очень хорошо.

Вся важная информация, схемы и расписания переведены на английский:

В венгерском языке используется латиница, поэтому названия остановок можно не транслитерировать — это облегчает жизнь дизайнеру.

На новой ветке метро значок коляски помогает стать в правильном месте, пока ждешь поезд. Вот поезд приехал и видно, что места для инвалидов и пассажиров с колясками расположены сразу возле нашего входа.

Дизайнерская находка: пиктограммы на стекле работают как снаружи («места для инвалидов и пассажиров с колясками — здесь»), так и изнутри («уступайте место»).

Внутри практично и удобно:

Хотя старые трамваи не низкопольные, там тоже заботятся о пассажирах с детьми в колясках. На этой остановке маме с коляской тоже не придется бегать в поисках нужных дверей:

Как сделать старый трамвай ближе к людям с колясками? Легко: убираем сиденье возле входа и рисуем заметную зону с пиктограммой коляски. Готово.

Благодаря желтой плашке места для колясок заметные и узнаваемые — пассажиры уступали нам это место до того, как мы успевали на него посмотреть.

Первые три ветки в метро старые, поэтому там нет пандусов и лифтов. Но транспортная компания не закрывает на это глаза — можно прийти на сайт и подобрать альтернативный маршрут на доступном транспорте с низким полом. Первую ветку метро, объект наследия ЮНЕСКО и самый первый метрополитен в континентальной Европе, планируют оборудовать лифтами.

Фотографировал расписание, а когда перебирал фотки, заметил мелочь: некоторые минуты подчеркнуты. Оказалось, это время прибытия низкопольных автобусов!

Расписание, конечно же, соблюдается — автобус приедет в нужное время.

На многих остановках установлены информационные табло с ожидаемым временем прибытия транспорта.

Подобное табло есть и в вестибюле метро:

Интересно, что тут предусмотрен столбец «Exit» — для отображения буквы выхода из метро (каждый выход имеет свою букву для простоты ориентирования). Когда эту фичу доделают, будет вообще сказка.

В местах, где ведутся работы, стараются делать навигацию:

Тут наглядно видна эффективность цветового кодирования транспорта. Все в городе знают, что желтый — трамвай, а синий — автобус. Не нужно вглядываться в пиктограммы, чтобы это понять.

В трамваях висят удобные схемы текущего маршрута с пересадками на другие виды транспорта:

Схемы печатаются на простой неклеящейся бумаге. Это хороший вариант: если трамвай поедет по другому маршруту или надо будет обновить схему, не придется ничего отклеивать или сдирать. Только бумагу хочется плотнее.

В новых автобусах установлены экраны, где показывают ближайшие три остановки и конечную:

Буква М означает пересадку на метро. Красный значок STOP информирует о том, что кто-то выходит на ближайшей остановке (остановки выполняются по требованию — по всему салону автобуса установлены кнопки).

Новых моделей много. Тут ездят и гибридные автобусы (с бензиновым и электрическим двигателями), и автобусы, умеющие наклонять кузов, чтобы легко было заезжать на инвалидной коляске.

Источник: bkk.hu

А еще здесь продолжают ездить старенькие Икарусы. Они постепенно исчезают с улиц Будапешта, но я очень рад, что сейчас они в хорошем состоянии — есть у меня сильная иррациональная любовь к этим автобусам.


В Будапеште действует и ночная транспортная сеть — автобусы покрывают основные маршруты по всему городу, а важный 6-й трамвай ездит круглосуточно. Из аэропорта можно уехать на автобусе в любое время суток:


Чтобы автомобили не ездили по трамвайным рельсам, они отделены от проезжей части небольшими бетонными бугорками:

Если по улице с трамвайной колеей ездят и автобусы, то они ездят по этой трамвайной колее. Остановки трамвая и автобуса в таком случае часто находятся в одном и том же месте.


Недавно в Будапеште появились рейсовые речные трамвайчики. И это тоже часть городской транспортной сети! Мы с нашим билетом катались на таких без дополнительной платы (так можно делать по будням; на выходных маршрутов больше и придется купить отдельный билет).

Кораблики везут пассажиров по быстрому Дунаю, ловко переправляясь с одного берега на другой:


Развивается и велосипедная инфраструктура.

Такие зеленые велосипеды — продолжение общественного транспорта. Берешь велик на одной велостанции, едешь куда нужно, оставляешь на другой станции — возле места назначения. Сейчас работает 76 велостанций, этим летом откроется еще 22. Аренда недорогая — на сегодняшний день годовой абонемент стоит 12 000 форинтов (≈ $42). Дополнительно оплачивается время использования велосипеда, но если уложиться в полчаса, платить не нужно.

У велопроката есть сайт со всей нужной информацией и возможностью купить билет онлайн. Доступна и карта велостанций, где можно посмотреть, сколько великов припарковано на выбранной станции.


Осенью 2013 года в Будапеште свершилось величайшее торжество здравого смысла — полностью изменилась система такси.

Женщина в красном, к слову, — водитель такси.

Вступили в силу строгие требования. Автомобили должны быть новыми, желтого цвета с определенными шашечками и другими элементами из гайдлайнов. Все компании должны принять единый тариф и написать его крупным кеглем на пассажирской двери. Водители обязаны принимать банковские карты и выдавать чеки.

В каждой машине такси висит такой информационный листок. Читаешь и радуешься. Так должно быть везде:

В номере горячей линии транспортной компании BKK повторяются цифры 255. Этим цифрам соответствуют буквы BKK на клавиатуре телефона. Обожаю такую любовь к мелочам.

Такси мы так и не воспользовались, хотя много ездили по городу и дважды — в аэропорт. В Киеве, когда мы едем куда-то с ребенком, я вызываю такси в 8 случаях из 10 — и постоянно уточняю у водителя, есть ли в машине ремни безопасности сзади (они есть далеко не всегда).


Я восхищаюсь светлыми головами, которые занимаются таким сложным, интересным и полезным делом. Транспорт в Будапеште — это сочетание эффективной работы, разумного использования инвестиций и бережного отношения к историческому наследию.

Если интересуетесь или занимаетесь транспортом — приезжайте за вдохновением в Будапешт. Уверен, что вам понравится.

Редизайн посадочного талона на поезд Шашки на детской площадке